ニュース ナウ

南さんとやっと無線がつながりました。

かなり高い高度で飛んでいたのだそうです。それにしても南さんの送信出力が弱いのは何故でしょう。

南さんがこちらに向かってくるところを打ち合わせをしてパチリ。
この１枚もいい感じなので、いつものようにＡ３ノビに写真プリントして、額縁に入れてプレゼントです。

石狩灯台。そして石狩川河口まで来てＵターンです。

時々南さんの無線が聞こえるのですが、キャリアがとぎれとぎれて聞き取れません。

先に離陸した南さんが先に行ってしまったようで無線の応答が有りません。

ますます朝妻さんと石狩灯台へ向かいます。

そして朝妻さんが離陸です。
二人とも離陸がとても安定しています。

２枚目に写っている後ろ姿の人は種畑さんです。今日は午後からルスツに行くと言っていました。

風が良いので石狩灯台まで３人でクロカンです。

離陸する前にトラフィックルールーのブリーフィングです。モーターパラはプロペラ後流や前者の突然のＵターンに備えて、近くを飛ぶ後続者は同じ高さでは飛びません。

まずは南さんから離陸です。

その次に朝妻さんがいい感じで離陸して、間もなく降りてきました。

いつものようにウインドダミーで離陸です。海風がとても安定しているのですが、砂が乾いて少しサーマルが上がっていますが、キャノピーの揺れはわずかです。

去年までは人手がこの５倍くらいは居たのですが、今日は特別に少ないです。

今日の石狩はちょうど良い海風が入っています。

ＯＲＣＡ４の翼面荷重は120Ｋｇ〜220Ｋｇkのキャノピーです。

誘っていただいて助手席に乗って10分ほど走りを体験させていただきました。

まずびっくりするほどお尻の位置が低いです。エンジンノイズは耳に心地よく聞こえる感じです。

エンジンは回転の低い所からトルクが出ているのが分かります。アクセルを踏むとタービンの音が程よくうなりをあげます。
そしてシフトアップのアクルオフの時にはターボブースト圧を逃がす排気音がプシュッと少し大きめに聞こえてきます。明らかにパイロットに聞こえるように設計されているのが分かります。

ドライブすることがたまらなく楽しい設計になっていました。

その昔ほんの少しＳ６００に乗っていました。
フロントエンジンでＤＯＨＣ６００ＣＣのエンジンはショートストロークのエンジンです。
空ふかしをするとバイクのマルチエンジンのようなふけ上がりで、９０００回転からレッドソーンです。

デファレンシャルが運転シートのすぐ後ろに有って後ろの車輪へはバイクと同じようにチェーンドライブで右と左それぞれの車輪を回すのです。アクセルをふかして走り出すと少し後ろが沈むのではなく、少し後ろが上がるのです。
シフトレバーはミッションケースからダイレクトだったので、カチンとスイッチのようなシフトフィーリングで、リバースはシフトレバーを上に引き上げて左に倒してから前に倒します。
ＤＯＨＣエンジンのふけ上がりはレース用エンジンでしたが、５万Ｋｍあたりから寿命が・・・
ホンダはあの時代に２０５００回転も回せるバイクを作っていました。

でもまだその時点では最後に自動車を作り始めた自動車業界９番目（ビリ）の会社でしたよっ。

日本にはまだ高速道路が無く、トヨタ日産は高速サーキットを持っていなかったのですが、ホンダは鈴鹿サーキットを作り、まもなくＦ１で優勝していました。
そんなわけで、僕は今までホンダ車を何台か乗り継いでいますが、昔からトヨタの車は丈夫でしたね。

タクシーに使っていたトヨタのコンフォートは５０万Ｋｍ以上走るのが当たり前だと言っていますからすごいです。

今日は車談義なレポートでしたー！！！

朝妻さんはおろしたてのタンデム機を広げ始めました。体を後ろに倒してしっかり上げています。