2 美しい物はよく飛ぶ
2018.08.14
２ 美しい物は良く飛ぶ
航空業界に昔からある言葉です。ファントムのキャノピーのような美しい翼は、翼のアッパーサーフェースに乱れの少ない風が流れて気流の剥離が少ないことで大きな揚力を発生しています。（翼の揚力は、一般的にアッパーサーフェースを流れる風が７０％、アンダーサーフェースに当たる風圧で３０％の揚力割合だと言われています）
ファントムの特殊なＶリブ構造によって、ラインの本数をできるだけ少なくすることも滑空性能の向上につながっています。
イメージしてみてください。総長２００ｍ以上の１本のラインを小山の上と下で引っ張るように持ち上げておいて、飛行速度に匹敵する８ｍの風の中でラインを持っていたとしたらどうでしょうか。（ラインに及ぼす風の効力を実感し、イメージできます）
さらにポッドハーネスにこだわるのも、少しでも抗力を小さくする意味で有効なのです。
たとえばですが翼厚が２０㎝の翼（流線形）と、太さ２㎝のパイプの空気抵抗が同じくらいだと言われていますから、流線形の空気抵抗がいかに小さいかが分ります。
航空機では、胴体の翼の取り付け部を曲線的に膨らませている事や、ウイングレット取り付けも、ウイングチップブォルテックス抗力を少なくする処理です。
美しいものは良く飛ぶと言えばセールプレーングライダーは、究極の流線型です。
たとえば胴体を主翼のすぐ後ろで絞り込んだエップラー翼のような胴体は、抗力が小さいのです。加えて翼長が１５ｍを超える高性能機はレイノルズ数が有利ですから、わずかな高度差の位置エネルギーで滑空比が５０対１を超えて滑空しています。
2018.08.14 18:27
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3 デザイナーの考え方
2018.08.14
３ デザイナーの考え方
僕の個人的な感想ですが、オゾンのように巡航速度を早く設定しているメーカーが有ります。パラグライダーの飛行は、おおむね向かい風の中の飛行なので、その方が理論的な設計だというデザイナーの考え方です。
Ｕターンのような最少沈下速度寄りの設計で、いわゆる浮が良い設定のデザイナーや、アドバンスのキャノピー上面にウイングレットのような突起をつけているデザイナーが居ます。
開発した新しいキャノピーとそれまでのキャノピーとで並んでテストパイロットが滑空して、その性能の違いを確認しますが、ウイングレットは翼の片方に取り付けて飛行し、ウイングレット側の翼が持ち上げられることを確認して採用するようです。
僕は、デザイナーのどの考え方も良い意味で「なるほど」と思っています。
4 翼について
2018.08.14
